Какво е магнезиева въглеродна тухла
Магнезиевата въглеродна тухла е направена от алкален оксид с висока точка на топене, магнезиев оксид (точка на топене 2800 градуса) и въглероден материал с висока точка на топене, който трудно се инфилтрира от шлака, с добавени различни неоксидни добавки. Негорим въглероден композитен огнеупорен материал, направен чрез комбиниране на въглеродни свързващи вещества.
Магнезиевата въглеродна тухла е направена от алкален оксид с висока точка на топене, магнезиев оксид (точка на топене 2800 градуса) и въглероден материал с висока точка на топене, който трудно се инфилтрира от шлака, с добавени различни неоксидни добавки. Негорим въглероден композитен огнеупорен материал, направен чрез комбиниране на въглеродни свързващи вещества. Магнезиевите въглеродни тухли се използват главно за облицовка на конвертори, дъгови пещи с променлив ток, дъгови пещи с постоянен ток, линии за шлака в стоманени кофи и други части.
Магнезиевата въглеродна тухла, като композитен огнеупорен материал, ефективно използва силната устойчивост на ерозия на шлаката на магнезиевия пясък и високата топлопроводимост и ниското разширение на въглерода, компенсирайки най-големия недостатък на слабата устойчивост на разцепване на магнезиевия пясък.
Основните му характеристики включват: добра устойчивост на висока температура, силна устойчивост на шлака, добра устойчивост на термичен удар и ниска висока{0}}температурна пълзене.
подготвителен процес
Традиционните магнезиеви въглеродни тухли, направени с помощта на синтетични катранени свързващи вещества съгласно процеса на студено смесване, се подлагат на втвърдяване и получават необходимата якост по време на увреждане на катрана, като по този начин образуват изотропен стъклен въглерод. Този тип въглерод не проявява термопластичност и неговата термопластичност може ефективно да облекчи значително количество стрес по време на изпичане на облицовката или оперативна употреба. Магнезиевите въглеродни тухли, произведени с асфалтови свързващи вещества, имат висока-температурна пластичност поради образуването на анизотропни графитизирани коксови структури по време на карбонизацията на асфалта.
